250TR 整備いろいろ
かっこいい250TRを買ったそうですが、変な音がするとのそご相談でお預かりしました。
まずは電装が付いたり付かなかったりだそうなので、配線を確認。剥いて捻るスタイルですか…
まだ色々潜んでそうですが、配線は時間がかかるので取り敢えず今回はちゃんと点灯するところまで。
取り敢えずそれっぽくなりました。
作業中に何か油踏んだが？と思って確認すると…
リアサスから油漏れてるじゃないですか…
これは、交換しちゃいましょう。
YSSの汎用ツインサス〜ブラックでしぶい！プリロード調整だけのやつ。
汎用ですが一応250TRは適合付いてたので選びましたが、さも当然のように入りません。
削って入れました。🪚
変な音がするとの事でしたが、チェーンが伸び伸びなのに加えてスライダーが居てなかったのでチェーンとスイングアームが激突していました。
最近来て頂くバイク、、スライダーがない率が高いです。あとチェーンが鞭かよって感じの伸び具合です。
鞭は危険なのでチェーンはちゃんとしましょうね〜(交換)
更にフロントフォークからオイルが漏れていたのでオーバーホールになります。
フロントフォークは滲んだらオーバーホールがお勧めです。漏れてからでは危険ですよ。
無事異音も無くなり、油は漏れない。電気も点灯、リアサスはカッコイイで作業終了です。
CB223S スイングアーム交換
FTR系のスイングアームといえばロンスイが定番ですが今回はショート化します。
18インチホイールが標準なので結構長めに取っているので、旋回性が若干なあ〜💦と日々思っていた事が発端です。
拳一つ分は空いてます。
とにかく軽そうで、ごつくて、旧車チックなのが好みなので、CBR250(MC19)スイングアームを買ってきて仮載せ。
この時点まではテンション爆上がり。
ピボットを一致させてもチェーンラインにしてもホイールセンターにしても微妙に合わない。
ピボット左右を位置調整して、既存のラジアルボールベアリングが入らないので荷重を割らないようにニードルベアリングにチェンジ。
この中に絶妙なカラーが入っているのですが、これは製作して頂きました。
ダストシールは最悪省いてもいいかと思ってましたが、結果として薄型のダストシールがギリギリ入ります。
スイングアームが載ってホイールセンターが出れば、あとはレーザーでチェーンラインを出してハブを(ちょっと削りました)で完了。
純正サスがサス長かったり(短くするので当然ですが)色々ありましたが無事装着。
用意したブレーキホースがかなり長かったのが悔しいところです。
後ろ周りはVTRホイールとハブ、他はCBR250Rの付属品ですんなり装着です。
この辺りはHONDA規格という感じでしょうか。有難いです。
ホイールベースが短くなった事でサスの動きが変わりましたが、まあ何とかなるでしょう。
FTR系のリア旋回の感覚が無くなって、乗り味としては別物！になりました。
サスセッティングなど必要ですが、それでひとまずは完成となります。
PCX JF05 駆動点検
昔のPCXは非常に開けにくかった駆動カバーですが、かなり開けやすく進化しております。
非常に綺麗な見た目をしていますが…
掃除を進めていくと粉が結構あります。
丁寧に乗られていても消耗する物はするようです(当たり前のような真実)
マニュアル車と違ってスクーターはカバーに隠れて状態が分からないので、年数や距離で交換を推奨する形にはなります。
壊れてからでは遅いスクーター駆動。予防点検・交換をお勧めしております。