アクシストリート タイヤ交換
とある日の夕方、タイヤがバーストしてしまったと連絡がありレッカータマヤ 出動しました。
何も刺さってはいませんでしたが、大きな穴が開いており(聞いたところ何かの欠片が刺さっていたそう)
溝も残り少ないので交換です。(迷ったら交換)
タマヤ的にはIRCを良く使用しますのでアクシストリートという事もありMB520を選択。
ちなみに元々はMB90が入っていました。
フロントもなかなかの状態でした。スリップサインよりヒビが気になりますね。
空気を入れようとエアバルブを触ると空気が漏れ出したので、全部交換する事に。
タイヤがリフレッシュされるとバイクが輝いて見えますね。
ありがとうございました！
ZX-4R クラッチ修理
とある日の日曜日にバイクが進まないと連絡がありました。
止まってしまったではなく進まない…これはとても嫌なニュアンスです。
まあほぼほぼクラッチでしょうけど一応開けてみる事に。
ちなみにオイルはこんな感じ。粘度が完全に失われて水のような感触です。
これは厳しそうだ！
きりこのようなカスが散乱しています。
フリクションプレート5枚とも山も削れていて、部分的にはツルツルです。
これだけ減っているとクラッチプレートも期待できそうにないです。
単品で見たら(摩耗量的には)大丈夫なプレートもありましたが、全体では全然規定値以下なので怪しいは交換。
ハウジングもチェックしましたが、内も外も特にガタがないのでそのままいけそうです。
これは不幸中の幸い。
新品のフリクションプレートです。山がある！(あたりまえ)
さすが新品。基準内です(笑)
ちなみにクラッチプレートですが、BとCの板の設定があり厚みが違います。
全体の厚みを基準内の納める為にあるそうですが、一応どっちも用意しましたが使用しませんでした。
仮組しながら当たりを確認します。
あとは出来るだけきりこを掃除してカバーして終了。
ついでにオイルフィルターも交換します。
きりこが散っていたので受けてくれてるといいですね。
オイルフィルターは内部にオイル溜める派とそのままいく派が居るそうですが、僕は溜める派です。
たまやではVesrah を使用
走行9000kmでクラッチがこうなるか…と思いましたが、
吹かし行為や、半クラ多用など乗り方や、オイル交換を怠るとなるので気を付けましょう。
という事で完成！
MAVERICK MVスリット
とあるSNSで凄く評価が高い(ステマかもしれませんが)
今のバッフルがそんな気に入ってなかったので使ってみる事に。
すぐ来ました。最近の通販はスピーディーですね。
このリコーダーみたいな物がインナーバッフルになります。そのまま抜けないように塞がれており、直管勢にはやや不安になる構造なのでは(笑)
ともあれ装着してみる事に。
ちなみにサイレンサーはMavericksではありません。60.5のトリックスターサイレンサーです。
軽くて小さくて気に入っています。
あっち側が余裕で見えるサイレンサーの中にリベットの突起があるせいで、インナーバッフルが入りませんでした。
これが入った後になります。
サイレンサーによっては60.5でも入らない事がありそうです。基本的にはMavericks用になると思います。
このエンドバッフルともオサラバ🤩(紳士のツーリングの為に置いておきますが)
出口が…………無いのでは💦
と最初思いましたが、15cmくらい奥なので排気が詰まる事は無さそうです。
インナーバッフルも若干細く作ってあり、壁面には接してないので問題ありませんでした。
エンドバッフルを除去すると爆音の予感がします。
試乗してきましたが、まぁまぁの音量がします。
スポーツタイプと消音タイプがあってバッフル内の向きが違うそうです。
暫くはこれで楽しみたいと思います！
FTR223 カスタム(大改造) ②
定番ではあるけど、綺麗に作るのが結構難しいFTR223スカチューンカスタム
はやり配線関係が肝です。(苦手)
ちなみにこちらのFTRの外装(CBXカラー)ですが、欲しいという方が現れオーナー様と相談しお譲りする事に。
CBXカラー、刺さる人には刺さりますね。FTRでこの色は見た事ありませんが。
外装も変わって、一通り組んだFTRになります！
タンクシートが変わると別物バイクになりますね！
フラットシートが別物感出てます。苦労して付けた甲斐があります。
配線などもなんとかボックスの中に収まりました。
あとは配線を纏めてステーを作り直して綺麗にしていきます。
ちなみにトラブルですが…
オーナー様に跨って頂くと…
タイヤとナンバーが接触します…
今回のローダウンとフラットシートの同時装着の弊害です……
このあと車高を上げて対応しましたが、オーナー様は(一度跨ってしまった)ローダウン状態が忘れられないそうで、再度 別のローダウン化を検討中です。
試乗しながらハンドル位置など好みの状態を探していく予定です！
③はあるのか！？(オーナー様次第)
FTR223 カスタム(大改造) ①
FTR223 のカスタム依頼となります。
定番のスカチューン&ストリートカスタムです！
まず素材はこちら！
珍しいカラーリングですね！
ほぼノーマルなので変更し放題です！
まずは持ち込みハンドル&グリップ交換です！
しぶ！
ちょっと樽型の太めグリップです！
いいチョイスです！
ハンドルそこそこに外装解体を進めます。
もう戻さないのでサクサク行きます。
エアクリーナーが若干取りづらいだけで、さくさくです。
手持ちのバッテリープレートを置いて、バッテリーを置いてみるも…この高さ余りである。
無論端子も届かず、シートも付かずです。
小型のバッテリーなら装着できる感じですが、FTRはセル始動のみなのでバッテリーはこのまま使いたい。
テールランプはキジマ製です。ノーマルシート(フレーム)用なので、取り付け自体は簡単。
なんで純正なのに配線の色揃ってないのか…
ウインカー配線も足りなくなるので増設しながら取り付け。
取り付け予定のフラットシートを取り付けしたところ、シートフレームが当たる事が判明したので小加工。
これが完成後に問題を起こす事に………
ハリケーン製の4.5インチベーツライトも装着。
ノーマルメーター、ステーが使えなくなるのでその辺りも変更します。
大改造になってきました💦
②に続く…
ライブディオ 事故修理
すごい状態のライブディオが入庫しました。
フロントタイヤのグリップが急に無くなって派手に転倒されたそうです。
(見た感じツルツルです💦)
ストッパーやら、ステムがえらい事になっていて、ちゃんと直るか分かりませんが作業開始です！
と言う事で順調にバラしていきます。
ここのステムナットはダブルになっているのですが、本気で回してもびくともしません。
2人掛かりでも無理でした。
8角形ナットなのでメガネもボックスも入らないので、最終的にはサンダーで切ってやるしかないな…と考えていました。
手元にあるステムナットは難なく緩みます。。
最終的な攻撃前に、お師匠にお電話しまして……持って行かせて頂いて「よっ！」とやったら緩みました。
日々の筋トレの差でしょうか。。
ほんと精進します…
別のステムを組んでみると、全然センター出てないぞ？真っ直ぐ転がらないぞ？
と思って見てみると、ああ大変…
ホイール歪み(大)でした。歪みがなかなか取れないので結局交換に。
ちょっと錆びてますが、ほどほどなホイールを入手！
黒色にサッと塗りまして、新品のタイヤを装着。
タイヤはIRCにしようと思ったのですが、金額的に結構いってたので価格重視でこれになりました。
試乗しまして完成です！
シグナスX 足回り修理
シグナスX(SE44J)の足回りメンテナンスのご依頼頂きました。
普段使いには最高なシグナスです。適度な大きさなので安定感もあって乗りやすい！
新型となって復活して良かったです。
フロントフォークからこれでもかという具合で漏れています。
残量はゼロなのでは
SE44Jのフォークはクリップで抜け止めされていて、車両から下ろすのも一苦労です。このトップキャップの中にもクリップがいて死ぬほど取り辛いです。これは本当にやめてほしい。
スライドメタルが居てないのでボルト抜いたらスポッといけるので分解は楽です。
例によって例の如くトップキャップが固着してましたが下から1/4のアレで叩いたら抜けました。
分解して洗っていきます。
フォークオイルも100cc前後なのでエア抜きも早いです！
これがグズグズだと次外すのも苦労するのでボルト山もしっかり綺麗にしておきましょう。
あとは逆手順で組んでいくのですが、クリップを入れるのがまた…
その1点だけでいうと、他のバイクのフォーク分解より難易度が高い？です。
完成！
新鮮な足になりました！
FTR223 リアタイヤ交換
暑い夏の日にFTRがレッカーで運ばれてきました。
(なんとそのレッカーの方はうちで修理した人の友達でお店に来た事あるとか！)
なんとも嬉しい話ですね〜
タイヤの溝は残っていて、特に釘踏んだ跡も見当たらず。
取り敢えずホイール下ろしてバラしていきましょう！
14年製なのでちょっと限界かもですね！新品に交換しちゃいましょう！
エア漏れは根元からでした。錆もありますし水が溜まっていたのかなと
と、言う事で新品に変えちゃいましょう。
新品は同じくダンロップのK180！FTRといえばK180！
昔はタイヤ交換時に良くチューブを破きましたが、タイヤレバーのせいにしてました。多分腕ですね。
最近は失敗しなくなりました。
新品は気持ちがいいですね〜
次回はフロントもお願いします！🙇
積車に乗ってオーナー様の元へ帰っていきました✨
マジェスティ125Fi エラー修理
とある日の夜にマジェスティ125が走行停止したそうで入庫となりました。
エラーが出ています。
エラーは22ですが、22くらいでは走行停止しないだろうと一旦忘れて諸々点検します。
充電電圧が上がってきません。
発電トラブルといえばレギュレターかオルタネーターかも？(1/2感覚)まずはオルタネーターを調べていきます。
抵抗値も問題なく、交流でアイドリング時で27V〜アクセル開けて40Vくらいあるので大丈夫そう。
それならレギュレターしかないでしょ！と意を決してレギュ交換します。
マジェスティ125はレギュパン(レギュレーターパンク) が結構あるあるだそう。
なんか取り付けが長穴になっています。
ピンの形状も微妙に違う。ヤマハ汎用になっているのか…？
無事充電電圧が復活し14Vまで回復しました。
レギュパン時は電圧が上がっていく症状が多かったのですが、下がる事もあるんですね。
僕が経験した事ないだけ？
次いでエラーを対応します。22は吸気温センサーエラーです。
吸気温なんて何℃でも良い気がしますが…なかなかに神経質なバイクですね。
カプラーが錆びていても導通しなくなりエラーとなるそうなので確認しながら進めていきます。
サンサー抜いたら配線繋がってないじゃん。
犯人は意外とすぐ側におるやつです。
結線するとエラーも勝手に消えて取り敢えず完了しました。
バッテリーは一度上がってしまっていますが、充電で取り敢えずいけそうです。
トゥデイAF61 駆動系トラブル
走行中に走らなくなったそうで、ベルト切れかも？とご連絡があり入庫です。
色々絡まってえらい事になっていましたが確かにベルトが切れていますね。
凄いクラッチです。鉄粉が凄いのは半分はクラッチのせいかもしれません。
色々掃除しながら確認して見積もりしていきます。
んん？
スライドピースが入ってない…？砕けて塵になったのか、もう分かりません。
ドライブプーリーとボスの隙間が結構(かなり) 空いてます。
ボスも焼きが入っていて、磨いてちょっとマシにはなりましたが…
取り敢えずクラッチは新品投入。新品はこんな厚みがあったんですね。
新品は気持ちがいいです。
トゥデイの部品って全部中国表記なんですね💦間違ってるのかと思いました。
エンジンの掛かりが悪かったのでエアクリーナーチェック✅
割と汚かったので掃除しましょう。
エアーで エイヤーとしたら割と綺麗になりました。
次回は交換しても良いかもしれませんね。
始動性はそんな変化なかったので、恐らくカーボン噛みでしょう。
トゥデイあるあるです。オーナー様には説明しておきます。
試乗して、結構いい具合のスピードが出たので作業完了です。
ありがとうございました！